Uszczelki silnika, osprzętu

Uszczelki głowicy, simeringi i komplety w ogłoszeniach

Na liście są uszczelki pod głowicę (Lanos 1.5, Andoria SW680, Fiat 125p), uszczelniacze wału i wałka (kołnierze 1.6 i 2.0 TDI grupy VW, Ford Ranger, PSA), uszczelniacze zaworowe do klasycznych Mercedesów, komplety Elring do całego silnika oraz zestawy gum i poduszek z Wartburga. Trafiają się także bagnety oleju wrzucone tu przez pomyłkę, a sporo części pochodzi z magazynów z czasów PRL. Głowice, pod które uszczelki idą, leżą w dziale Głowice cylindrów, wały w Blok silnika, kolektory z własnymi uszczelkami w Kolektory ssące, a całość w kategorii Silniki i osprzęt.

Na co zwrócić uwagę w ogłoszeniu uszczelki silnika

• grubość i liczba nacięć: uszczelka głowicy w dieslach ma kilka grubości oznaczonych nacięciami lub otworami, zapytaj, którą wersję sprzedający ma,
• numer i producent (na przykład 04L103153 w kołnierzu TDI): Elring, Victor Reinz, Ajusa, zamiennik bez nazwy pod głowicę to ryzyko powtórnego demontażu,
• wiek gumy: przy uszczelniaczach z PRL zapytaj o twardość i pęknięcia, guma po 30 latach bywa sztywna,
• kompletność zestawu: czy komplet Elring jest pełny, czy ktoś już wyjął z niego uszczelkę głowicy,
• przy kołnierzach z kołem impulsowym: czy koło nie jest przekręcone, od niego zależy sygnał czujnika wału.

Aktualizacja: wrzesień 2026