Widelec szosa karbon BMC Teammachine SLR One Nowy
- Kraków, małopolskie
- 16 Cze 15:20
- Nr ogłoszenia: 73571137
- Dostępność: dostępne
1 / 9
Obserwuj
- Oferta od osoby prywatnej
- Stan nowe
Dostawa
Chcesz kupić z dostawą? Z Clicktrans wyślesz w dowolne miejsce.
Wyceń transport
Do sprzedania nie używany szosowy widelec karbonowy szwajcarskiej marki BMC.
Oto kompletne kompendium wiedzy inżynieryjnej, serwisowej i użytkowej na temat widelca BMC Teammachine SLR (kod platformy 21R2) z flagowego modelu SLR ONE (rocznik 2023).
Instrukcja montażu i wartości serwisowe (Momenty dokręcania)
Podczas prac serwisowych przy tym widelcu musisz bezwzględnie przestrzegać oficjalnych zaleceń BMC Switzerland:
Śruby mostka na rurze sterowej: Maksymalnie 5 Nm.
Zawsze używaj pasty montażowej do karbonu, aby zapobiec obracaniu się kierownicy.
Ekspander w rurze sterowej: Maksymalnie 7-8 Nm (wewnątrz rury sterowej musi znajdować się dedykowany ekspander BMC, który wzmacnia rurę od środka przed ściskiem mostka).
Zacisk hamulca przedniego (Flat Mount):
Śruby mocujące zacisk dokręca się momentem 6-8 Nm.
Sztywna oś przednia (Thru-Axle 12x100): Moment dokręcania wynosi 9 Nm.
Gwint należy lekko przesmarować gęstym smarem stałym, aby zapobiec zapiekaniu.
Łożyska sterowe i kompatybilność:
Widelec posiada zintegrowaną bieżnię dolnego łożyska (jest uformowana bezpośrednio z karbonu, nie wprasowuje się tu metalowego pierścienia).
System sterów to 1-1/8" do 1-1/2" (Tapered):
Górne łożysko: 1-1/8" (wymiary: 41,8 mm x 30,5 mm x 8 mm,
kąt fasetowania 45°/45°).
Dolne łożysko: 1-1/2" (wymiary: 51,8 mm x 40 mm x 8 mm, kąt fasetowania 45°/45°).
System ICS1 (Integrated Cockpit System):
Pancerze i przewody hamulcowe nie wchodzą do środka rury sterowej. Biegną one na zewnątrz okrągłej rury, ukryte pod specjalną plastikową osłoną pod mostkiem BMC ICS1. Dopiero przez powiększoną przestrzeń w górnym łożysku sterów pancerze wchodzą pionowo w głąb ramy. Dzięki temu możesz swobodnie skracać rurę sterową lub zmieniać wysokość podkładek bez konieczności rozpinania i ponownego odpowietrzania hamulców hydraulicznych.
Geometria a sterowność:
Wyprzedzenie widelca (Rake) na poziomie 43 mm w połączeniu z kątem główki ramy wynoszącym w modelach SLR 72,5° (dla rozmiarów 54/56) daje parametru Trail na poziomie około 63mm.
Co to oznacza w praktyce?
Rower reaguje na impulsy kierownicy w sposób niezwykle przewidywalny i stabilny. Nie ma tendencji do "nerwowego" myszkowania po szosie przy prędkościach powyżej 60 km/h, a jednocześnie pozwala na agresywne, wyścigowe składanie się w ciasne kryteria uliczne.
Dlaczego to wyjątkowo udana konstrukcja? Wersja SLR vs SLR01: Choć model SLR01 (kod 21R1) był lżejszy o około 40 gramów, to właśnie widelec 21R2 z okrągłą rurą sterową jest znacznie łatwiejszy w codziennym serwisie. Możesz na nim zamontować dowolny standardowy mostek szosowy innych marek na rynku, a nie tylko dedykowane kokpity od BMC.
Asymetryczna budowa:
Lewe ramię widelca (od strony tarcz hamulcowych) ma zupełnie inny układ warstw karbonu i jest grubsze niż prawe ramię. Inżynierowie BMC zaprojektowali to tak, aby widelec nie wyginał się w lewo pod wpływem ogromnych przeciążeń generowanych przez hydrauliczny hamulec tarczowy Shimano Ultegra podczas ostrych zjazdów w Alpach.
Zintegrowany design osi:
Schowanie gwintu sztywnej osi wewnątrz karbonu (Stealth Dropout) redukuje drobne zawirowania powietrza wokół piasty
Widelec był zdemontowany z mojego roweru przy zakupie, gdyż montowałem zintegrowany kokpit z całkowicie ukrytymi przewodami.
Do oglądnięcia w Krakowie.
Ze względu na długość widelca (za długi na paczkomat) możliwa wysyłka tylko przez kuriera InPost lub oczywiście odbiór osobisty.
Skontaktuj się
Maciej
Liczba odsłon: 5
Zgłoś nadużycie
950 zł
