-
Oferta od
firmy
-
Stan
nowe
Izolatory trakcyjne odciągowe sprzączkowe przeznaczone są do pracy w urządzeniach trakcyjnych i służą do odizolowania sieci trakcyjnej od konstrukcji wsporczej.
Izolatory wykonane są zgodnie z rozporządzeniem normy PN-K-92001
i PN-K-92002
Dostosowane są do współpracy z siecią o napięciu znamionowym 1000V prądu stałego lub 690V prądu zmiennego o częstotliwości 50Hz.
Hurtownia elektryczna Eleska
Dąbrowa Górnicza
faktura Vat cena netto
produkt nieużywany
stan magazynowy - 25szt
cena dotyczy 1 szt
- - - - -
Izolatory trakcyjne odciągowe sprzączkowe typ 1506 to elementy wykorzystywane w systemach trakcyjnych, głównie w sieciach elektrycznych zasilających pojazdy szynowe, takie jak pociągi elektryczne, tramwaje, czy trolejbusy. Ich głównym zadaniem jest izolowanie przewodów trakcyjnych od konstrukcji nośnych, jak słupy trakcyjne, a także zapewnienie odpowiedniej wytrzymałości mechanicznej na siły odciągowe.
Kluczowe cechy Izolatora trakcyjnego odciągowego sprzączkowego typ 1506:
Typ izolatora:
Odciągowy sprzączkowy – Izolatory tego typu są wykorzystywane do utrzymywania napięcia i wytrzymałości mechanicznej w systemach trakcyjnych. „Sprzączkowy” odnosi się do konstrukcji, w której izolator jest zawieszony za pomocą sprzączki, zapewniając elastyczność i odpowiednią stabilność w warunkach pracy.
Zastosowanie:
Izolacja przewodów trakcyjnych: Izolatory trakcyjne typu 1506 zapewniają izolację pomiędzy przewodami trakcyjnymi (które zazwyczaj przesyłają wysokie napięcie) a konstrukcjami nośnymi (słupy, wiązania, wsporniki) w celu zapewnienia bezpieczeństwa i stabilności całego systemu.
Podtrzymywanie napięcia: Odpowiadają za utrzymanie odpowiedniego napięcia w trakcji elektrycznej, co jest niezbędne do efektywnego i bezpiecznego funkcjonowania systemu elektrycznego.
Ochrona przed zwarciem: Izolatory zapobiegają bezpośredniemu połączeniu przewodów z metalowymi elementami konstrukcji, co zmniejsza ryzyko zwarć i uszkodzeń.
Wytrzymałość mechaniczna:
Odciągowe – Oznacza to, że izolator jest narażony na obciążenia odciągowe, czyli siły działające w kierunku rozciągania (np. w wyniku ruchu pojazdów szynowych). Izolator musi być zaprojektowany w sposób, który zapewnia wysoką wytrzymałość na te siły, aby zapobiec uszkodzeniu systemu trakcyjnego.
Odporność na warunki atmosferyczne – Izolatory muszą być odporne na zmienne warunki atmosferyczne, w tym na deszcz, śnieg, wiatr, zmiany temperatur oraz działanie promieniowania UV, co zapewnia ich długowieczność i niezawodność.
Konstrukcja:
Izolatory trakcyjne typ 1506 są zazwyczaj produkowane z materiałów, które wykazują dobrą odporność na wysokie napięcie oraz mechaniczne uszkodzenia, takich jak ceramika, szkło lub materiały kompozytowe.
Sprzączka – W konstrukcji sprzączkowej izolator jest zamocowany w taki sposób, że można go łatwo wymienić lub dopasować do systemu bez potrzeby wymiany całej konstrukcji.
Montaż i instalacja:
Izolatory trakcyjne są instalowane wzdłuż torów kolejowych lub tramwajowych, zazwyczaj na słupach trakcyjnych. Sprzączkowa konstrukcja ułatwia montaż i demontaż, co jest szczególnie ważne w przypadku konserwacji lub wymiany elementów.
Dzięki swojej konstrukcji, te izolatory mogą być dostosowane do różnych systemów trakcyjnych, zarówno w elektrycznych liniach kolejowych, jak i w miejskich sieciach tramwajowych czy trolejbusowych.
Zgodność z normami:
Izolatory tego typu muszą spełniać określone normy techniczne, które zapewniają ich bezpieczeństwo i niezawodność w pracy. Zazwyczaj są to normy krajowe lub międzynarodowe dotyczące jakości materiałów, wytrzymałości mechanicznej, odporności na wysokie napięcie oraz trwałości w trudnych warunkach atmosferycznych.
Podsumowanie:
Izolator trakcyjny odciągowy sprzączkowy typ 1506 to element wykorzystywany w sieciach trakcyjnych do izolowania przewodów elektrycznych od konstrukcji nośnych i zapewnienia ich stabilności mechanicznej. Jest odporny na siły odciągowe i warunki atmosferyczne, a także zapewnia bezpieczeństwo i efektywność systemu elektrycznego. Dzięki swojej konstrukcji, umożliwia łatwy montaż i wymianę w trakcie eksploatacji, co czyni go niezastąpionym elementem w systemach trakcyjnych, zarówno w kolejnictwie, jak i komunikacji miejskiej.